山西：立足区域资源 甲醇汽车已成规模

　“这车开着没啥不同，油价涨了以后，花费比以前更划算了。”太原街头，一位出租车司机似乎对身边这辆绿色的爱车颇为满意，尽管外观看起来与其他出租车并无不同，但这款出租车的“心脏”经过“手术”之后，可以喝下M85（甲醇含量85%）的甲醇汽油。

　　累计销售甲醇汽油60余万吨，参与燃烧的车5000万辆次，旧车改为烧甲醇车累计8000多辆。这是2009年山西省内甲醇汽车和燃料推广的一组数字。

　　在太原、运城、吕梁地区等山西不少地方，客运、货运、出租等多种形式的运营车辆，多年来都已经习惯了甲醇这种颇具地方特色的燃料。

　　尽管在能源化工、机械制造方面具有传统优势，山西省却并不是个以汽车产业见长的省份。但这个中国甚至全球第一的富煤地区，也在车用燃料方面走出了自己的特色。

　　转变产业结构的尝试

　　全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连保此前的职务是山西省燃料甲醇汽车领导组办公室主任，并兼任山西汽车工程学会副秘书长。

　　这位笑称自己已经“退居二线”的老人，几乎全程参与了山西省甲醇燃料和汽车的规划与发展。“其实开始的时候，山西省发展甲醇燃料和汽车，并没有想到要发展汽车产业，更多地是从转变煤炭工业单一产品的角度，希望能更充分地利用山西的煤炭资源。”

　　山西省是我国煤炭能源化工基地，一直以来，山西省也十分重视通过洁净煤技术改造传统的煤炭产业，其中煤转化成汽车代用燃料就是一个很重要的尝试。

　　“六五”期间，国家科委与交通部和山西省共同组织就M15甲醇汽油掺烧技术进行了试验研究，在省运汾阳公司组织了475辆中吨位载货汽车进行示范运营，建立了四个M15加油站，累计运营里程8000余万公里，获得了理想的应用效果。此后太原、临汾等地区的一些单位长时间应用M15甲醇燃料，积累了甲醇掺烧方面的经验。

                                                                                                                       来源： 客车联盟网